En una masiva reunión que convocó a autoridades locales, regionales y gremiales, los dirigentes vecinales oficializaron una carta dirigida al Presidente de la República y al Ministerio de Transportes solicitando la urgente implementación de un Perímetro de Exclusión para este 2026. El gremio transportista advierte que un subsidio directo a la operación es la única vía rápida para ordenar las frecuencias y garantizar un servicio digno.
El pasado miércoles a las 18:30 horas, el Sector Nororiente de Coronel —conocido popularmente como Sector Escuadrón y donde se emplazan las nuevas poblaciones de la comuna— se convirtió en el epicentro de una de las demandas sociales más urgentes de la zona. Dirigentes de diversas juntas de vecinos se reunieron con altas autoridades del transporte para manifestar un malestar que arrastran por décadas: la baja calidad, inseguridad y precariedad del transporte público urbano.
Los residentes denuncian que la calidad de los trayectos actuales no solo es «inaceptable» , sino abiertamente discriminatoria en comparación con comunas vecinas como Concepción o San Pedro de la Paz. La falta de control en las calles ha cruzado un límite crítico, al punto de que los vecinos aseguran en su misiva que incluso accidentes con resultados fatales se habrían evitado si la comuna contara con un sistema moderno, fiscalizado y eficiente.
«Estudiantes y trabajadores de Coronel sufren cada día un Transporte Urbano de una calidad inferior a Concepción y San Pedro… Nos parece demasiado injusto que Coronel no tenga un transporte moderno y con tecnologías que incentiven la Calidad del Servicio, calidad a la que sí acceden personas de otras comunas o de Santiago».
La reunión destacó por la amplia convocatoria de actores institucionales, políticos y gremiales, sentando en la misma mesa a fiscalizadores, operadores y usuarios del sistema:
Autoridades de Gobierno: La máxima autoridad del transporte en la región, el Seremi Henry Campos, asistió acompañado por dos de sus asesores técnicos sectoriales.
Representantes Políticos locales: Estuvieron presentes el vicepresidente de la Comisión de Transportes del Consejo Regional (CORE).
Gremios y Empresas Operadoras: La jornada contó con la participación activa de dirigentes de la Línea Sotral, representados por Daniel Ribera y Demetrio Contreras así como un representante de la empresa Ruta 160.
Dirigentes Sociales: Un total de 11 a 13 directivas de Juntas de Vecinos firmaron y lideraron la instancia , representando a comités como Conjunto Residencial El Canelo, JJVV Bosque Quilamapu, Junta de Vecinos Villa Bicentenario, Villa Santa María, Ayres del Bosque y Villa La Posada, entre otras.
La solicitud central de la comunidad —respaldada por las firmas enviadas formalmente al Presidente José Antonio Kast, al Ministro Louis de Grange y al Seremi local — exige que Coronel sea incorporado este mismo año 2026 al sistema regulado denominado Perímetro de Exclusión, utilizando las facultades que otorga la Ley 18.696.
De concretarse, el nuevo marco regulatorio obligaría a las empresas de transportes a implementar de forma inmediata:
Exigencia de Pago Electrónico: Para terminar con las complejidades del efectivo, modernizar el acceso y otorgar mayor seguridad tanto a pasajeros como a conductores.
GPS Obligatorio y Cámaras de Seguridad: Conectados a los sistemas de fiscalización para monitorear en tiempo real que los recorridos se cumplan y prevenir delitos a bordo.
Mejora drástica de las frecuencias: Evitando largas esperas en los paraderos.
Durante la reunión, los representantes de la Línea Sotral plantearon un punto técnico clave para que la regulación funcione en la práctica y «ande rápido»: implementar un subsidio estatal directo a la operación (similar al que opera en el Gran Concepción).
Bajo este modelo, no se licitan las vías desde cero (lo que retrasaría el proceso de forma burocrática), sino que el Ministerio de Transportes regula y financia la operación actual bajo estrictas condiciones contractuales. Esto funcionaría de la siguiente manera:
Horarios Punta Mañana (06:00 a 09:00 hrs): El Estado exige contractualmente a la empresa disponer de una cantidad máxima y exacta de máquinas en ruta para absorber el flujo de trabajadores y estudiantes.
Horarios Valle o No Punta (Mediodía): Se regula una flota proporcional para mantener la continuidad del servicio sin saturar las vías.
Horarios Punta Tarde y Bloques Nocturnos: Se amarra por contrato la obligación de cumplir con los últimos dos recorridos de la noche, solucionando una de las mayores quejas de los usuarios que se quedan sin locomoción al terminar su jornada laboral.
Si la empresa cumple con las frecuencias y los horarios exigidos, recibe el subsidio; si falla, arriesga severas multas automáticas gracias al monitoreo del GPS.
Aunque los dirigentes vecinales manifestaron su total conformidad y respaldo a esta propuesta técnica de subsidio a la operación, advirtieron que el Seremi de Transportes se mostró más distante y no «afinó» plenamente con la postura del gremio durante la sesión.
No obstante, la presión social ya está en marcha. Con la carta firmada por las bases ciudadanas ingresada directamente a los escritorios del Ministerio de Transportes y con copia a la Presidencia de la República , los vecinos de Escuadrón aseguran que no bajarán los brazos hasta conseguir un subsidio que regule el sistema y les devuelva la dignidad en sus traslados diarios.
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